“5月又有百余款車型降價(jià)，最高降幅超5萬元。無底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆會(huì)擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間，影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。”在6月6日-7日舉行的2025中國(guó)汽車重慶論壇上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠如是說。
面對(duì)智能化的下半場(chǎng)，與會(huì)車企集體呼吁，抵制“價(jià)格戰(zhàn)”等“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)，以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展。
多家車企發(fā)聲抵制“價(jià)格戰(zhàn)”
汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，嚴(yán)重影響行業(yè)健康發(fā)展。此次論壇上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年國(guó)內(nèi)車市降價(jià)車型達(dá)200多款，2025年前4個(gè)月降價(jià)車型有60多款，5月更是百余款車型加入降價(jià)大軍，最高降幅超5萬元。
王俠指出，無底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆會(huì)擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間，影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者都不利。降價(jià)雖能短期提升銷量，但導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)降至4%以下，企業(yè)在研發(fā)、升級(jí)和服務(wù)等方面面臨巨大壓力，難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
眾多車企高管也紛紛表態(tài)反對(duì)。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮直言，堅(jiān)決反對(duì)無底線、無道德底線、無法律底線的惡性競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前價(jià)格混亂不僅沖擊國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更有向海外蔓延之勢(shì)，如“零公里二手車”出口亂象，嚴(yán)重?fù)p害中國(guó)品牌形象。
賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海則認(rèn)為，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)削弱企業(yè)盈利能力與產(chǎn)品質(zhì)量，呼吁把原本投入價(jià)格戰(zhàn)的資金用于研發(fā)。
廣汽埃安營(yíng)銷本部負(fù)責(zé)人肖勇表示，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向性價(jià)比之戰(zhàn)，先保證質(zhì)量安全底線。不能讓熱愛智能化的年輕人做車企智能駕駛的“小白鼠”。
拒絕“內(nèi)卷”，呼吁行業(yè)回歸理性
工信部已表示要加大整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。車企高管也在論壇上發(fā)表了對(duì)內(nèi)卷的態(tài)度。
比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛提出，將用技術(shù)創(chuàng)新反內(nèi)卷，并給出四點(diǎn)倡議：為消費(fèi)者負(fù)責(zé)，拒絕夸大式宣傳；以量產(chǎn)為準(zhǔn)，拒絕透支式營(yíng)銷；比技術(shù)、拼產(chǎn)品，抵制陰陽(yáng)、反對(duì)拉踩；打擊造謠等?！捌髽I(yè)要專注正道、規(guī)范宣傳，比亞迪內(nèi)部率先做到不內(nèi)卷，保持差異化發(fā)展?！?/p>
吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在論壇上強(qiáng)調(diào)，內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)正將中國(guó)汽車工業(yè)推向集體淪陷的險(xiǎn)境，內(nèi)卷是最低級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)行為，是自殺式惡性競(jìng)爭(zhēng)，“吉利永遠(yuǎn)不搞內(nèi)卷，不做卷王，不參與內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)，將堅(jiān)持走開放式良性競(jìng)爭(zhēng)道路，在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的前提下，打價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)和企業(yè)道德戰(zhàn)?！?/p>
奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍表示，中國(guó)自主品牌應(yīng)規(guī)范行為、文明競(jìng)爭(zhēng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)體現(xiàn)在工程師之間的技術(shù)對(duì)決上。中國(guó)車企出海不能相互詆毀拆臺(tái)，要在品質(zhì)、安全、性能服務(wù)上多下功夫，為當(dāng)?shù)貛硪涣鞣?wù)、供應(yīng)鏈和生態(tài)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量全球化。
智能化下半場(chǎng)科技創(chuàng)新成破局關(guān)鍵
在新能源領(lǐng)域，中國(guó)雖已取得產(chǎn)銷量全球第一、“三電”技術(shù)領(lǐng)先的成績(jī)，但仍面臨未來技術(shù)布局、產(chǎn)業(yè)格局優(yōu)化等發(fā)展需求?？萍紕?chuàng)新被多位車企提到，被認(rèn)為是破局的根本途徑。
吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福明確表示，鑒于全球汽車工業(yè)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)，而是充分利用全球過剩產(chǎn)能，以友善姿態(tài)參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
智能化被視為汽車行業(yè)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為，新能源只是序章，智能化才是未來。長(zhǎng)安近十年在智能化領(lǐng)域投入近600億元，未來十年還將投入2000億元打造SDA（軟件驅(qū)動(dòng)架構(gòu)）平臺(tái)。
國(guó)際品牌也積極進(jìn)行本土化創(chuàng)新，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍認(rèn)為，汽車競(jìng)爭(zhēng)是場(chǎng)馬拉松，比拼的核心應(yīng)是技術(shù)、體驗(yàn)和價(jià)值，而非短視的價(jià)格。奔馳落實(shí)“油電同智”產(chǎn)品路線，全新純電長(zhǎng)軸距CLA車型的智能座艙和自動(dòng)駕駛就是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，并融合本土人工智能大模型。
奧迪中國(guó)總裁羅英瀚稱，奧迪通過與華為等本土科技伙伴合作，將先進(jìn)智能駕駛輔助系統(tǒng)集成到產(chǎn)品中。
中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐念沙認(rèn)為，中國(guó)汽車單打獨(dú)斗的時(shí)代已過去，產(chǎn)學(xué)研需形成合力推動(dòng)科技創(chuàng)新。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與高校、科研機(jī)構(gòu)合作，整合資源，加快技術(shù)創(chuàng)新速度與效率。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
編輯 楊娟娟
校對(duì) 劉軍
