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奇瑞尹同躍：未來奇瑞海外市場的營收貢獻(xiàn)會(huì)遠(yuǎn)大于國內(nèi)

車速讀 3.0萬

增強(qiáng)車載芯片等配套能力，順義、武清、廊坊三地生態(tài)港集中簽約

車速讀 6474

藏格礦業(yè)三季報(bào)分化：碳酸鋰承壓減產(chǎn)，銅業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)七成利潤

受到停產(chǎn)影響，藏格礦業(yè)2025年全年碳酸鋰產(chǎn)量目標(biāo)下調(diào)了22.6%。 [全文]

車研所 5.3萬

智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全引熱議，不能“因噎廢食”減慢智能駕駛技術(shù)發(fā)展

車研所 3.4萬

機(jī)構(gòu)：多數(shù)汽車品牌陷入“三態(tài)失衡”困境

車速讀 1.8萬

朱華榮：建議各國政府進(jìn)一步推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)

車速讀 2.1萬

三年新建2800萬個(gè)充電設(shè)施，六部門聯(lián)手攻堅(jiān)“里程焦慮”

中國新能源汽車補(bǔ)能體系建設(shè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段。 [全文]

車研所 5.5萬

零跑D19全球首秀，朱江明：行業(yè)競爭是一場“馬拉松”

車速讀

賽力斯張興海：汽車行業(yè)正快速步入AI深度探索的時(shí)代

車速讀 2.0萬

北京現(xiàn)代規(guī)劃在4年-5年內(nèi)推出20款新產(chǎn)品，加速新能源轉(zhuǎn)型

車速讀 9567

保時(shí)捷電動(dòng)化“目標(biāo)激進(jìn)，落地緩慢”，戰(zhàn)略回調(diào)尋求破局

如何平衡產(chǎn)品節(jié)奏與市場需求，是保時(shí)捷電動(dòng)化破局的核心命題。 [全文]

車研所 11.3萬

廣汽馮興亞：市場變化速度幾乎用天來衡量，對(duì)每個(gè)車企都是新考驗(yàn)

車速讀 8322

北汽集團(tuán)張建勇：智能化技術(shù)的終極目標(biāo)是“為人服務(wù)”

車速讀 9247

余岳峰：截至9月東風(fēng)奕派四車型累計(jì)銷量突破10萬輛

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蔚來回應(yīng)虛增收入起訴：2022年已完成獨(dú)立調(diào)查，無事實(shí)依據(jù)

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東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃到2027年推出10款新能源車型

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傳祺向往M8宗師車型滿油滿電綜合續(xù)航超1400公里

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德系豪車為啥不香了？在華銷量不振，市場份額被蠶食

在20萬元至40萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，與德系豪華車競爭的車型越來越多，特斯拉、問界、理想、蔚來、小鵬、坦克等在該價(jià)格區(qū)間內(nèi)均有車型。 [全文]

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東風(fēng)汽車楊青：汽車具身智能體是未來汽車的主要形態(tài)

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吉利李書福：智能網(wǎng)聯(lián)涉及多個(gè)領(lǐng)域，沒有一個(gè)企業(yè)能“包打天下”

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